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ESCO PHT300A Parallel-Hybridgetriebe
Mehr Effizienz ohne Plattformwechsel: Das ESCO PHT300A verbindet Diesel und E-Antrieb parallel – ideal für Retrofit und Neubau. Kompakte Zwischenbau-Lösung zwischen Motor und Getriebe, für Industrie & Marine.
Highlights auf einen Blick
- Parallel-Hybrid: Diesel + E-Motor/Generator über PTO/PTI
- Max. Eingangsdrehmoment: 1.500 Nm
- Max. Ausgangsdrehmoment: 1.800 Nm
- Max. PTO/PTI Ein-/Ausgang: 1.500 Nm
- Übersetzungen PTO/PTI: 1,27 / 1,47 / 1,70
- Betriebsarten: Diesel, Elektro, Boost, Automatik (inkl. Generator- & Backup-Modus/HESP)
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Description
ESCO PHT300A Parallel-Hybridgetriebe Beschreibung
Mit dem ESCO PHT300A rüsten Sie Motoranlagen schnell zum Parallel-Hybrid auf – ohne Plattformwechsel. Das Getriebe wird zwischen Dieselmotor und Marinegetriebe bzw. Kupplung installiert und koppelt eine E-Maschine über PTO/PTI an. So fahren Sie wahlweise rein elektrisch, im Dieselbetrieb, im Boost-Modus (Diesel + E-Power) oder nutzen den E-Motor als Generator. Die modulare SAE-Schnittstellen, die vordefinierten PTO/PTI-Übersetzungen und zahlreiche Optionen machen das PHT300A zur kompakten Hybrid-Drehscheibe für Marine- und Industrieanwendungen – ideal für Retrofit und Neubau.
| Leistungsdaten | |
|---|---|
| Max. Eingangsdrehmoment | 1.500 Nm |
| Max. Ausgangsdrehmoment | 1.800 Nm |
| Max. PTO/PTI Ein-/Ausgangsdrehmoment | 1.500 Nm |
| PTO/PTI-Übersetzungen | 1,27 / 1,47 / 1,70 |
| Schnittstellen & Einbau | |
|---|---|
| Eingang (SAE) | SAE 2 & 11,5″, SAE 3 & 11,5″, SAE 4 & 10″, hochelastisch 11,5″ |
| Ausgang (SAE) | SAE 3 & 11,5″, SAE 1 & 14″ oder Flansch |
| Einbau | Zwischen Diesel und Marinegetriebe/Kupplung; kundenspezifische Verbindungen für Marine & Industrie |
| Funktionen & typische Betriebsarten | |
|---|---|
| Diesel | Klassischer Verbrennerbetrieb über Hauptgetriebe |
| Elektro | Leises, emissionsarmes Manövrieren/Überführungen |
| Boost | Diesel + E-Power für kurzfristig höhere Schubleistung |
| Generator | E-Maschine als Generator über PTO; Bordnetzversorgung |
| Backup (PTI) | Notlauf/Manöverfähigkeit bei Diesel-Störung |
| Optionen & Pakete | |
|---|---|
| Sensorik | Temperatur-, Drehzahl- und Ölstands-Sensor |
| Ölversorgung | Zusatz-Ölpumpe für Zirkulation/Kühlung |
| E-Antrieb | Elektro-Antriebspaket inkl. PTI/PTO-Auslegung |
| Schnittstellen | Vielfältige Verbindungen zu Schwungrad und Hauptgetriebe |
| Übersetzungen | Vordefiniert 1,27/1,47/1,70 – weitere Varianten projektbezogen |
Vorteile im Einsatz
- Hybrid ohne Systembruch: Kompakte Integration in bestehende Linien zwischen Motor und Getriebe.
- Effizienz & Emissionen: Elektro-Fahrt reduziert Verbrauch, Lärm und Abgas – ideal für Häfen, Werften, Industriehallen.
- Redundanz & Verfügbarkeit: Generator-/Backup-Modi halten Bordnetz und Antrieb funktionsfähig.
- Planungssicherheit: SAE-Standardmaße, modulare Optionen, kurze Wege von Engineering bis Service.
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Additional information
| Weight | 478,4 kg |
|---|---|
| Dimensions | 611 × 646,2 × 937,3 cm |
| Marke |
esco |
| Anwendung |
An Wasser |
Versand & Lieferung
Paketdienst / Standardversand inkl. Verpackung: bis 10 kg = 15,90€, 10-24 kg = 19,90€
Expressversand In- und Ausland: Preis und Laufzeit nur auf Anfrage / Transport- und Verpackungskosten werden beim Versand ermittelt.
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